024年9月，連接單軌電車濱松町站和羽田機場第2航站樓站的東京單軌電車羽田機場線迎來了開業60週年紀念。自東京奧運舉行前的1964年9月17日開始客運業務以來，東京單軌電車至今已運送了大量乘客。這次我們將回顧擁有如此豐富歷史的東京單軌電車的發展歷程，同時介紹為慶祝其開業60週年而舉辦的活動和策劃等。我們向東京單軌電車株式會社的營業部長辻󠄀內敏真先生和營業部主管山浦勝弘先生請教了各種問題。

――東京單軌電車今年迎來了60週年。請在您所了解的範圍內，介紹一下開業時的情形。


山浦胜弘先生（以下称山浦）：「由于那是60年前的事情，因此公司内没有人了解当时的情况，只能根據資料來講述。作為日本首條正式投入旅客營運的跨座式單軌電車，據說最初有許多乘客是出於新奇來乘坐。不過，當時的票價相當貴。在國鐵的起步價格是10日圓的時代，東京單軌電車卻是250日圓，所以當開幕的『慶祝期』一結束，乘客數量就減少了。」


辻󠄀內敏真先生（以下稱辻󠄀內）：「當時很少有人搭飛機，又因為是民間資金，所以我認為在那種情況下，只能把票價定得很高。1965年5月，也就是開業後的第二年，第一個中途站大井競馬場前站開通，據說之後收益開始逐漸增加。」

——也就是說，它逐漸成為了日常出行的交通工具。還有其他成為轉捩點的事件嗎？


辻󠄀内：「我认为1993年的线路延伸是一个重大事件。原先的终点旧羽田站位于如今的第3航站楼附近，随着羽田机场的海上扩建，1993年9月进行了线路延伸，废除旧站，并启用了迁移后的羽田站（现天空桥站）、新整备场站和羽田机场站。此外還有2004年12月至羽田機場第2大廈站（現第2航站樓）的延伸、以及2010年因羽田機場國際線大廈（現第3航站樓）的開業而進行的線路切換施工。在羽田機場國際線大廈站（現為羽田機場第3航廈站），從深夜到隔天進行了線路的更改作業。 」


山浦：「東京單軌電車目前與國際線的第3航站樓直接連接，但由於其本來是沿著多摩川行駛，所以當初計劃在那裡建站。不過，考慮到乘客的便利性，還是直接連接航站樓比較好，所以對線路進行了更改。」

――東京單軌電車的車輛在過去60年間進行了許多車型換代。有沒有特別受歡迎的車輛呢？


山浦：「每款車輛都有其劃時代的部分，各有各的魅力。首先，開業初期的100型比現在的車輛略短，車長約為10米。當時以3節車廂為一個單元，一個或兩個單元連接起來運作。」

――100型之後的發展情況如何呢？

山浦：「之後，500型車輛登場，它的車長大約15米。為改善乘坐體驗，採用了可旋轉的轉向架，而不是以前的固定軸。」

辻󠄀內：「這款500型成為了之後單軌電車車輛的基礎。從此，我們反復進行車型換代，使車輛不斷得到優化。」

山浦：「從500型到700型、800型前後，車輛的車身顏色是大家熟悉的紅白相間。對於一定年齡以上的人來說，提到東京單軌電車，應該會對這種車身顏色有很深的印象。在那個時期之前，列車以兩節車廂為一個單元，兩個或三個單元連接起來，最多以六節車廂編組運行。」

——我想很多人都會感到懷念。

山浦：「在平成元年（1989年），完成了現在仍在廣泛使用的1000型這一車輛，取消了以往的兩節車廂為一個單元，取而代之的是六節車廂固定的貫通編組。當時，我們希望它在讓大家作為通勤工具使用的同時，也加入一些觀光元素，便在頭部車廂中設置了觀景座位。」

――除了觀景座位，從單軌電車車窗看到的景色也令人興奮不已啊。

辻󠄀內：「列車在有的地方穿梭於樓宇之間，有的地方還可以從車窗看到運河和東京灣。有時還能看到東京鐵塔、晴空塔、以及遠處的富士山。此外，普通的電車會有電線桿，而單軌電車的供電在軌道側面，因此沒有柱子遮擋風景。從這個意義上說，我認為從單軌電車上看到的景色是與眾不同的。」

――從車窗看到的景色應該也能讓訪日遊客很開心。

辻󠄀內：「沒錯。目前，東京單軌電車的乘客中大約四成是用於通勤或上下學，約六成則是前往羽田機場。尤其是來自海外的乘客數量已經超過了新冠疫情前，許多人都選擇搭乘我們的列車。除了面對面的服務，我們還引入了可使用智慧型手機自動翻譯的文章進行聊天的系統，因此也可以為海外乘客提供服務。」

――那麼，請分享一下與開幕60週年相關的活動等。首先，制定了紀念60週年的標誌。

山浦：「這個標誌將'Tokyo Monorail Theater～每次乘坐都有戲劇性展開～'這一東京單軌電車的概念融入設計之中，是由我們公司的員工完成。這位員工平時作為站務員活躍在崗位上。」

――原來這不是由設計師製作的啊。完成度之高令人驚訝。

辻󠄀內：「其實，在接下來我將談到的與開業60週年相關的活動和企劃中，除了我們營業部，還有很多是透過徵集其他部門員工的創意來實現的。我們希望全體員工不是局限於日常工作，而是在60週年這一重要節點時能積極參與其中。」

――作為紀念企劃，7月13日實施了「納涼高球雞尾酒列車之旅」。這也是來自公司內部其他部門員工的創意嗎？

辻󠄀內：「這項企劃幾乎就是我的興趣愛好（笑）。我們特意安排了團體包場列車，並請來了以高球雞尾酒聞名的店老闆同行，透過雞尾酒服務器向乘客提供高球雞尾酒。在大家的支持下，我們招募的100個名額很快就報滿了。雖然只是從濱松町站到羽田機場往返一趟，但在回程時，我們熄滅了車內燈，乘客們欣賞到了機場的夜景和夜晚的彩虹大橋。」

――這是很有意思的旅行路線呢。聽說秋天也安排了類似的旅行計劃，對吧？

山浦：「目前還在籌備中，我們計劃11月推出參觀單軌電車車輛基地的旅行，以及結合了單軌電車夜景和大井競馬場東京特級燈光展的旅行。」

辻󠄀內：「車輛基地內並沒有設置參觀路線，所以平時很難看到。這種特別的旅行，只有在60週年紀念時才能體驗到。關於旅行的招募信息我們會在公司官網上進行通知，希望大家留意查看。」

――9月15日起，紀念開業60週年的車身彩繪列車已投入運作。

山浦：「東京單軌電車在開業39週年時舉辦了名為'謝謝你活動'的紀念活動，當時將1000型車輛塗裝成開業時的顏色。這次，我們對新型的10000型車輛進行了車身彩繪，重現了開業時的顏色。」

――除此之外，今後還計劃舉辦什麼樣的活動呢？

辻󠄀內「在大型活動方面，11月4日我們將在濱松町地區舉辦『第三屆單軌電車峰會'。目前日本共有8家單軌電車公司，屆時各家企業將聚集在一起，銷售商品並舉行座談會和談話活動。這是為了促進單軌電車的發展而舉行的節慶活動。第一屆在神奈川湘南單軌電車的湘南江之島站舉行，第二屆由大阪單軌電車在大阪萬博鐵道節期間舉辦，而第三屆正值東京單軌電車開業60週年，所以我們承辦了此次活動。」

――除此之外，今後還計劃舉辦什麼樣的活動呢？

辻󠄀內「在大型活動方面，11月4日我們將在濱松町地區舉辦『第三屆單軌電車峰會'。目前日本共有8家單軌電車公司，屆時各家企業將聚集在一起，銷售商品並舉行座談會和談話活動。這是為了促進單軌電車的發展而舉行的節慶活動。第一屆在神奈川湘南單軌電車的湘南江之島站舉行，第二屆由大阪單軌電車在大阪萬博鐵道節期間舉辦，而第三屆正值東京單軌電車開業60週年，所以我們承辦了此次活動。」

――除了舉辦這些活動之外，與其他單軌電車公司之間是否有交流呢？

辻󠄀內：「是的。我們會定期舉行負責人會議，並且也召開總經理大會。由於單軌電車在技術方面具有特殊性，因此我們非常重視橫向的溝通。」

――在「第三屆單軌峰會」上也會銷售東京單軌電車的商品嗎？

山浦：「是的。首先是鑰匙扣。銷售兩種款式，一種是開業時的300型車輛車頭的插畫鑰匙扣，另一種是此次10000型車身彩繪車輛車頭的插畫鑰匙扣。此外，還有1000型車輛銘牌的仿製品和站名牌的亞克力板等。」

――除了商品外，還有什麼是單軌電車迷們想要擁有的呢？

山浦：「雖然這不是我們主導的企劃，但作為開業60週年的里程碑，8月由作家小野寺史宜老師創作的《Mono》已經出版，這是一本以東京單軌電車的工作和人為題材的小說。」

辻󠄀內：「這次是小野寺老師方面的提議，我們接受了他的採訪，並請他參觀了昭和島的車輛工廠等，基於這些他進行了創作。」

――單軌電車甚至成為小說的舞台，這說明它已成為日常生活的一部分了。那麼，接下來東京單軌電車將如何發展呢？

辻󠄀內：「迄今為止，我們東京單軌電車都致力於將首都圈的乘客送到羽田機場，但近年來隨著入境遊客的增加，我們也在拓寬視野，希望立足於如何將外國遊客、地方遊客及返回東京的遊客從羽田機場送至市中心這一角度進行發展。」

山浦：「在心懷安全運送日常通勤的乘客和乘坐飛機的乘客這一使命感的同時，我們希望能作為與沿線城鎮居民共存的單軌電車，朝著更好的方向發展。」

――經歷了開幕60週年，應該也可以預見接下來十年的發展趨勢吧。

辻󠄀內：「在下一個週年紀念到來之時，首先，羽田機場的環境在未來將會發生變化。集團公司JR東日本計劃在2031年度開通羽田機場Access線（暫定名），我認為我們可以相輔相成，共同發展。」

《東京單軌電車株式會社》
https://www.tokyo-monorail.co.jp/