連結人與物的故事。在「物流博物館」追溯「傳遞」的起源
從日用品到生鮮食品，從材料到機械，各式各樣的貨物幾乎每天都透過陸、海、空等運輸方式進行運送。而「物流博物館」正是聚焦於這項對人們生活不可或缺的「物流」，從過去、現在到未來進行展示。本博物館的前身是1958年設立於日本通運總部內的「通運史料室」，並於1998年8月11日作為日本首座專門展示物流的博物館，在高輪4丁目正式開館。本次我們將造訪這座物流博物館，為您介紹其中的珍貴資料與微縮模型等展品。
江戶時代物流業蓬勃發展的历史
由公益財團法人利用運送振興會營運的物流博物館，從JR及京濱急行的品川站，以及都營地鐵的高輪台站出發，步行約7分鐘即可抵達。其紅磚風格的外觀十分引人注目。
一走進建築物內，吉祥物「卡戈君」便前來迎接我們。一樓接待處前展示的那塊巨大的「車石」，是江戶時代鋪設在牛車專用道路上的石塊，上面有與車輪寬度相同的溝槽，形狀宛如凹陷的軌道。據說為了防止道路泥濘以及維護道路，東海道從京都到大津之間約12公里的路段上，都鋪設了這樣的「車石」。
該博物館由地下兩層及地上兩層組成，一樓與地下一樓為展廳，二樓設有圖書區及影音展廳，地下一層則為藏品庫。
在一樓的「物流歷史」展示室中，您可以了解從江戶時代到1970年左右為止的物流發展歷程。
所謂「物流」，本質上是指對商品從生產到送達消費者手中的流轉過程，進行合理管理與執行。縱使隨著時代變遷，運輸的物品或運輸方式有所改變，它作為連結人與物的重要生命線，其本質始終不變。
江戶時代的街道運輸，主要依靠人力或牛馬來運送貨物。例如，幕府的公文等公務貨物，是由一群被稱為「繼飛腳」的人，以接力形式在各問屋場（設於驛站、用於更換人馬的設施）之間運送的。物流博物館學藝員小綠一平先生解釋道：「繼飛腳透過反覆交接，能在最短約3天內奔馳於江戶至大阪之間。另一方面，也有被稱為『町飛腳』的人，他們以商業為目的，主要騎馬運送公用或商用貨物。關於町飛腳的運輸方式，馬匹與牽馬的人會在下一處問屋場進行交接，但騎在馬背上的、被稱為『宰領』的運輸負責人，則會全程陪同貨物直到最終目的地。」他如此解釋道。
出人意料的是，由馬匹拉動貨車的「貨馬車」直到明治時期之後才開始普遍使用。江戶時代，幕府原則上禁止在街道上使用車輪。當時拉動貨車的都是牛或人，且使用範圍也相當有限。「為了將京都的牛車運輸系統引進江戶，德川幕府特地從京都招來駕馭牛隻的人（牛持），並讓他們定居於高輪牛町——也就是現在的高輪Gateway站周邊。」（小綠女士）
在江戶時代，船隻在貨物運輸方面也發揮了極大作用。一種名為「弁才船」的貨輪，是當時海運的主力。「馬最多只能馱運150公斤的貨物，但若是最大級的『弁才船』，則能裝載多達300噸的貨物，相當於馬的2000倍。不過，這並非全是好事，由於當時沒有天氣預報，因此也存在遭遇海難的風險。據一說，約有5％的船隻曾以某種形式遭遇海難。」（小綠）
進入明治時代後，物流也迅速發展，1871年（明治4年），東京～京都～大阪之間的國家郵政制度正式啟動。然而，曾在江戶時代活躍的飛腳們卻強烈反對。「此後，飛腳們採納了郵政制度創始人前島密的提議，最終決定由國家負責信件寄送，而貨物運輸則由飛腳們成立公司來承擔。飛腳們集結起來，於1872年（明治5年）成立了名為『陸運元公司』的企業，這便是日本通運的前身。這或許可以說是日本物流史上的重要轉捩點之一。」（小綠）
明治時代，鐵路與汽車等運輸工具也日益發達。1872年（明治5年），新橋至橫濱之間的鐵路通車，隔年便開始了鐵路貨運。「至今仍留有描繪『新橋車站』貨物裝卸情景的浮世繪。雖然貨物已能透過鐵路從一個車站運往另一個車站，但裝卸工作仍需仰賴人力完成。」（小綠）
現代化的浪潮也席捲了水運領域。明治時代，日本各地的主要河流與湖泊也開始引進蒸汽船。內國通運公司的「通運丸」在江戶川、利根川、霞浦、北浦等地航行，負責運送貨物與乘客。
進入昭和時代後，由內國通運等三家公司合併成立的國際通運股份有限公司，與鐵道省合作，推出了從門到門運送小件貨物的「宅處理」服務。「雖說『宅處理』可說是現今宅配服務的鼻祖，但受戰爭影響，這項服務最終仍無法維持下去。」（小綠）
連包裹的包裝材料也能讓人感受到時代的變遷。直到昭和30年代為止，包裝主要使用木箱或稻草。
「物流歷史」展覽室主要透過從江戶時代到昭和時代的物流歷史，讓參觀者了解相關內容。特別是對歷史愛好者而言，這或許能成為從嶄新視角理解日本前近代及近代史的契機。
透過巨型微縮模型重現陸、海、空物流的一天
在地下1樓的「現代物流」展示室中，您可以親身體驗當前持續發展的物流產業的「現況」。日本國內物流產業從業人員約有236萬人，每年運輸的貨物總量高達約42億噸（2022年度）。
這是一款堪稱物流關鍵環節之一的卡車模型。比例為1/25，現場陳列了宅配收件車、中型宅配卡車及大型卡車這三種車型。據說是由專業模型師製作的，每個細節都經過精心雕琢。
可說是物流博物館最大亮點的，是一座能將陸、海、空物流終端一覽無遺的巨大微縮模型。「這是1998年開館之初製作的，當人靠近時，感應器會作出反應，鐵路、卡車、龍門起重機等便會開始運作。透過附設的影像終端，可以追蹤各項設備的運作狀況。」（小綠小姐）
在微縮模型中，一天的時間被濃縮成約4分30秒呈現。即使到了夜晚，火車和卡車仍持續行駛。由此可清楚地看到，物流是24小時不間斷運作的。
這裡還設有透過問答和遊戲等方式，讓大家在樂趣中學習物流的專區。遊戲內容是透過操作搖桿，將貨物運送到目的地。玩家需依照「貨物君」的指示，同時考量所運送貨物的特性，從而決定理想的運輸方式與路線。
現場還設有「巨型物流拼圖」和「物流小鎮遊戲板」等體驗區，能讓孩子們輕鬆理解物流的運作機制。此外，關於物流的繪本也相當豐富。
網路購物已是現代生活中不可或缺的一部分。在這些網路購物物流中心裡，也有機器人活躍其中。被稱為「Pod」的裝有商品的貨架，會由名為「Drive」的機器人抬起並運送。「在亞馬遜日本合資公司的協助下，我們展示了實物大小的模型。「在物流中心的倉庫中，過去作業人員必須親手從貨架上取下商品，但導入機器人後，便能自動完成商品揀選作業。作業人員不再需要在倉庫內四處走動尋找商品了。」（小綠）
在「現代物流」展示室中，您可以觀看物流業界從業人員的訪談影片，以及珍貴的歷史影像資料等。
在影像展示室化身江戶時代的飛腳！
在二樓的影像展示室，會於舉辦活動等場合播放與物流相關的影片。據說團體參觀時，會先在此室觀看影片，之後再參觀館內各處。
影像展示室的一角，還設有能讓遊客化身為江戶時代「町飛腳」的體驗區。該處重現了負責運送貨物的「宰領」所穿的服裝。
這是一只名為「帕伊斯克」的簍子與天平桿（近處），過去用於運送土砂和煤炭。這是根據曾在港口從船上卸載煤炭等作業中使用的器具所製作的復刻品。您可以體驗搬運包含「帕伊斯克」及天平桿在內、總重13.6公斤的貨物。要保持平衡竟出乎意料地困難。
一樓接待處前方，陳列著以館藏資料為主題的明信片，以及點心禮盒等紀念品。這些似乎都很適合作為參觀本館的紀念品。
物流博物館以淺顯易懂的方式，介紹了從江戶時代「飛腳」的活躍表現，到明治時期以後鐵路與卡車等交通工具的發展、支撐高度經濟成長的運輸手段演進，乃至現代最尖端的物流系統，涵蓋了各個時代的物流發展。參觀者不僅能了解貨物運輸的過程，更能體會社會與經濟是如何在物流的支撐下發展至今。近年雖因卡車司機加班時數上限規範，引發了所謂的「物流2024年問題」，但策展人小綠女士表示，讓大眾了解物流本身的重要性至關重要。「過去『物流』一詞並不普及，據說在近30年前規劃這座物流博物館時，甚至曾有人表示：『光看『物流博物館』這個名稱，根本不知道是什麼樣的博物館。』如今相較於過去，『物流』一詞已能被自然地接受。我希望能持續提供這樣的場域，讓大家有機會思考物流的意義。」小綠女士說道。據悉，暑假期間將舉辦針對兒童的手作活動，9月則預計由JR貨物音樂部舉辦音樂會。無論您是否對物流感興趣，不妨造訪物流博物館，親身體驗其歷史與深奧之處。
《物流博物館》
地址：東京都港區高輪
4-7-15 開放時間：10:00～17:00（最後入館時間為16:30）
休館日：每週一及每月第四個星期二（若遇國定假日或補假，則順延至次日）、國定假日的次日、歲末年初、展覽更換及資料整理
期間 入場費：一般成人（高中生以上）200日圓、65歲以上100日圓、國中生以下免費／團體（付費參觀者20名以上）成人（高中生以上）100日圓、65歲
以上50日圓
※詳情請參閱下方官方網站。
https://www.lmuse.or.jp/
地址：東京都港區高輪
4-7-15 開放時間：10:00～17:00（最後入館時間為16:30）
休館日：每週一及每月第四個星期二（若遇國定假日或補假，則順延至次日）、國定假日的次日、歲末年初、展覽更換及資料整理
期間 入場費：一般成人（高中生以上）200日圓、65歲以上100日圓、國中生以下免費／團體（付費參觀者20名以上）成人（高中生以上）100日圓、65歲
以上50日圓
※詳情請參閱下方官方網站。
https://www.lmuse.or.jp/