사람과 물건을 이어주는 이야기. ‘물류 박물관’에서 ‘전달’의 원점을 찾아보다

일용품부터 신선식품, 자재, 기계에 이르기까지 온갖 화물이 육·해·공 운송 수단을 통해 매일같이 운반되고 있습니다. 사람들의 삶에 없어서는 안 될 ‘물류’의 과거부터 현대, 그리고 미래에 초점을 맞춘 곳이 바로 ‘물류 박물관’입니다. 이 박물관은 1958년에 설립된 일본통운 본사 내의 통운 사료실을 전신으로 하며, 1998년 8월 11일 일본 최초의 물류 전문 박물관으로서 타카나와 4초메에 개관했습니다. 이번에는 그런 물류 박물관을 방문하여 귀중한 자료와 디오라마 등의 전시를 소개합니다.

공익재단법인 이용운송진흥회가 운영하는 물류박물관은 JR·게이힌 급행의 시나가와역과 도영 지하철의 타카나와다이역에서 모두 도보로 약 7분 거리에 있습니다. 붉은 벽돌 건물 같은 외관이 눈길을 끕니다.

바로 건물 안으로 들어서자, 마스코트 캐릭터인 카고 군이 반갑게 맞이해 주었습니다. 1층 접수처 앞에 전시된 커다란 ‘카루이시’는 에도 시대 소달구지 전용 도로에 깔린 것으로, 바퀴 폭과 같은 홈이 파여 있어 오목한 레일처럼 되어 있습니다. 진흙길 방지와 도로 보전을 위해 도카이도 교토~오쓰 구간 약 12km에 걸쳐 ‘카루이시’가 깔려 있었다고 합니다.

박물관은 지하 2층과 지상 2층으로 구성되어 있으며, 1층과 지하 1층은 전시실, 2층은 도서 코너 및 영상 전시실, 지하 2층은 수장실로 되어 있습니다.

1층의 ‘물류의 역사’ 전시실에서는 주로 에도 시대부터 1970년경까지의 물류에 대해 그 발전 과정을 알아볼 수 있습니다.

애초에 ‘물류’란 상품이 생산되어 소비자의 손에 닿을 때까지의 물품 흐름을 합리적으로 관리하고 실행하는 것을 말합니다. 시대가 변하면서 운송하는 물품이나 수송 수단이 달라지더라도, 사람과 물건을 연결하는 중요한 생명선이라는 사실에는 변함이 없습니다.

에도 시대의 가도 운송에서 물건을 운반한 것은 주로 사람과 소, 말이었습니다. 예를 들어, 막부의 서신 등 공용 화물을 문야바(숙장에 있는 사람과 말을 교체하는 시설)마다 릴레이 방식으로 운반한 것은 ‘츠기비캬쿠’라고 불리는 사람들이었습니다. 물류박물관 학예사인 코미도리 이치헤이 씨는 “츠기비캇은 교대를 반복하며 에도~오사카 구간을 최단 3일 정도 만에 주파했습니다. 한편, 사업 차원에서 공용이나 상업용 화물을 주로 말에 실어 나르는 ‘마치비캇’이라 불리는 사람들도 있었습니다. 마치비캬쿠의 운송에서는 말과 말을 이끄는 사람이 다음 중계소에서 교대하지만, 말을 타고 있는 ‘사이료’라고 불리는 운송 책임자는 마지막 목적지까지 화물을 호송했습니다”라고 설명합니다.

의외로 말이 수레를 끄는 마차가 일반적으로 이용되기 시작한 것은 메이지 시대 이후의 일입니다. 에도 시대에는 막부에 의해 가도에서 바퀴를 사용하는 것이 원칙적으로 금지되어 있었습니다. 에도 시대에 수레를 끄는 것은 소나 사람이었으며, 그 지역도 제한되어 있었습니다. “교토의 소달구지 운송 시스템을 에도에도 도입하고자, 도쿠가와 막부가 교토에서 소를 다루는 사람들(우모치)을 불러들여 정착시킨 곳이 타카나와 우시마치, 즉 현재의 타카나와 게이트웨이 역 주변입니다.”(코미도리 씨)

에도 시대에는 배도 화물 운송에 큰 역할을 했습니다. ‘벤자이센’이라는 종류의 화물선은 당시 해운의 주역이었습니다. “말은 최대 150kg까지의 화물을 운반했지만, 최대급 벤자이센이라면 그 2,000배에 달하는 300톤이나 되는 화물을 실을 수 있었습니다. 다만, 좋은 점만 있는 것은 아니어서, 일기예보가 없었기 때문에 조난의 위험도 있었습니다. 일설에 따르면 약 5% 정도의 배가 어떤 형태로든 조난당했다고 합니다.”(코미도리 씨)

메이지 시대에 접어들면서 물류도 급속히 발전했고, 1871년(메이지 4년)에는 도쿄~교토~오사카 구간에서 국가 주도의 우편 제도도 시작되었습니다. 그러나 에도 시대에 활약하던 히키가쿠들은 격렬히 반발했습니다. “그 후, 히키가이들은 우편 제도의 창시자인 마에지마 미츠루의 제안을 받아들여, 최종적으로 편지는 국가가 담당하고, 화물 운송은 히키가이들이 회사를 설립해 맡게 되었습니다. 히키가쿠 동료들이 모여 1872년(메이지 5년)에 설립한 것이 바로 일본통운의 전신이 되는 ‘육운원회사’라는 회사입니다. 이는 일본 물류사의 큰 전환점 중 하나라고 할 수 있을 것입니다.”(코미도리 씨)

메이지 시대에는 철도나 자동차 등의 운송 수단도 발달했습니다. 1872년(메이지 5년)에 신바시~요코하마 간 철도가 개통되었고, 이듬해에는 화물 철도 운송이 시작되었습니다. “신바시 정차장에서 화물을 취급하는 모습을 그린 우키요에도 남아 있습니다. 역에서 역으로의 운송은 철도로 가능해졌지만, 적재와 하역은 여전히 인력으로 해야만 했습니다.”(코미도리 씨)

수운 분야에도 근대화의 물결이 밀려왔습니다. 메이지 시대에는 일본 각지의 큰 하천과 호수에도 증기선이 도입되었습니다. 내국통운회사의 ‘통운마루’는 에도가와·토네가와·카스미가우라·키타우라 등에서 운항하며 화물과 승객을 수송했습니다.

쇼와 시대에 접어들면서, 내국통운 등 3개사가 합병하여 설립된 국제통운 주식회사가 철도성과 협력하여 문 앞부터 문 앞까지 소량 화물을 운송하는 ‘택배’ 서비스를 시작했습니다. “현재의 택배 서비스의 시초라고도 할 수 있는 이 택배 서비스였지만, 전쟁의 영향으로 인해 결국 서비스를 유지할 수 없게 되었습니다.”(코미도리 씨)

짐을 포장하는 재료에서도 시대의 흐름을 느낄 수 있습니다. 쇼와 30년대까지는 주로 나무 상자나 짚이 포장에 사용되었습니다.

주로 에도 시대부터 쇼와 시대에 이르는 물류 역사를 통해 배울 수 있는 ‘물류의 역사’ 전시실. 특히 역사를 좋아하는 분들에게는 일본의 전근대 및 근대사를 새로운 시각으로 바라볼 수 있는 계기가 될지도 모릅니다.

지하 1층의 ‘현대 물류’ 전시실에서는 현재 진행 중인 물류 산업의 ‘지금’을 직접 체험할 수 있습니다. 국내 물류 산업에 종사하는 인력은 약 236만 명이며, 연간 약 42억 톤(2022년도)에 달하는 화물이 운송되고 있습니다.

물류의 핵심 중 하나라고도 할 수 있는 트럭 모형. 축척은 1/25이며, 택배 수거·배달 차량, 택배용 중형 트럭, 대형 트럭 등 3종류가 나란히 전시되어 있었습니다. 전문 모형 제작자가 만든 것이라고 하는데, 세세한 부분까지 정성스럽게 제작되었습니다.

물류 박물관의 백미라고 할 수 있는 것은 육·해·공 물류 터미널을 한눈에 조망할 수 있는 거대한 디오라마입니다. “1998년 개관 당시 제작된 것으로, 사람이 가까이 다가가면 센서가 반응하여 철도나 트럭, 갠트리 크레인 등이 움직이기 시작합니다. 함께 설치된 영상 단말기를 통해 각각의 작동 모습을 지켜볼 수 있습니다.”(코미도리 씨)

디오라마에서는 하루를 약 4분 30초로 재현합니다. 밤이 되어도 기차와 트럭은 계속 움직입니다. 물류가 24시간 쉬지 않고 이루어진다는 것을 잘 알 수 있습니다.

퀴즈나 게임 등을 통해 즐겁게 물류를 배울 수 있는 코너도 마련되어 있습니다. 게임은 조이스틱을 조작하여 화물을 목적지까지 운반하는 방식입니다. 카고 군의 지시에 따라 운반할 화물의 특성을 고려하며, 최적의 운송 수단과 경로를 결정해 나갑니다.

점보 물류 퍼즐이나 물류 타운 시트 등, 아이들이 물류 시스템을 쉽게 이해할 수 있도록 도와주는 체험 코너도 마련되어 있었습니다. 물류에 관한 그림책도 다양하게 구비되어 있었습니다.

현대 생활에 없어서는 안 될 온라인 쇼핑. 그 온라인 쇼핑의 물류 센터에서 활약하는 로봇도 있었습니다. ‘팟’이라고 불리는 상품이 들어 있는 선반을 ‘드라이브’라고 불리는 로봇이 들어 올려 운반합니다. “아마존 재팬 합동회사의 협력을 얻어 실물 크기의 모형을 전시하고 있습니다. “물류 센터 창고에서는 그동안 작업자가 수작업으로 선반에서 상품을 꺼내야 했지만, 로봇 도입 후에는 자동으로 상품을 준비할 수 있게 되었습니다. 작업자가 창고 안에서 상품을 찾으러 이리저리 돌아다닐 필요가 없어졌습니다.”(코미도리 씨)

‘현대 물류’ 전시실에서는 물류 업계 종사자들의 인터뷰 영상과 귀중한 자료 영상 등을 시청할 수 있습니다.

2층 영상 전시실에서는 행사 시 등에 물류 관련 영상을 상영한다. 단체 견학 시에는 이 방에서 영상을 시청한 뒤, 관내를 둘러본다고 한다.

영상 전시실 한쪽 구석에는 에도 시대의 ‘마치히시키’로 변신할 수 있는 코너도 마련되어 있었습니다. 짐을 운반하는 책임자인 ‘사이료’의 의상을 재현해 놓았습니다.

토사나 석탄을 운반할 때 사용되었던 ‘파이스케’라고 불리는 체와 저울대(앞쪽). 항구에서 배에서 석탄을 하역하는 작업 등에 사용되었던 것을 재현한 것입니다. 파이스케와 저울대를 포함한 총 중량 13.6kg의 짐을 운반해 볼 수 있습니다. 균형을 잡는 것이 의외로 힘들었습니다.

1층 안내 데스크 앞에는 소장 자료가 담긴 엽서나 과자 세트 등의 기념품도 있습니다. 방문 기념품으로 딱 좋을 것 같습니다.

물류 박물관에서는 에도 시대의 히시키(전령)의 활약부터 메이지 시대 이후의 철도 및 트럭 등의 발전, 고도 경제 성장을 뒷받침한 운송 수단의 진화, 그리고 현대의 최첨단 물류 시스템에 이르기까지, 다양한 시대의 물류에 대해 알기 쉽게 소개하고 있습니다. 물건이 운반되는 과정을 알 수 있을 뿐만 아니라, 사회와 경제가 어떻게 물류에 의해 뒷받침되며 발전해 왔는지도 알 수 있었습니다. 최근에는 트럭 운전사의 초과근무 시간 상한 규제로 인한 이른바 ‘물류의 2024년 문제’ 등도 있지만, 물류 그 자체를 널리 알리는 것이 중요하다고 학예사 코미도리 씨는 말합니다. “예전에는 ‘물류’라는 말이 일반적이지 않았고, 이 물류 박물관을 기획하던 30년 가까이 전에는 ‘물류 박물관이라는 명칭으로는 어떤 박물관인지 알 수 없다’는 말을 듣기도 했다고 합니다. 지금은 예전에 비해 ‘물류’라는 말이 위화감 없이 받아들여지게 되었습니다. 물류에 대해 생각해 볼 수 있는 계기를 계속해서 제공할 수 있으면 좋겠습니다”라고 코미도리 씨는 말합니다. 여름방학에는 어린이를 위한 공예 체험 행사가, 9월에는 JR 화물 음악부의 콘서트가 예정되어 있다고 합니다. 물류에 관심이 있는 분도, 없는 분도 물류 박물관을 방문하여 그 역사와 깊이를 직접 느껴보시는 건 어떨까요?

《물류 박물관》
주소: 도쿄도 미나토구 타카나와 4-7-15
개관 시간: 10:00~17:00 (최종 입장 16:30까지)
휴관일: 매주 월요일 및 매월 넷째 주 화요일(단, 해당 요일이 공휴일 또는 대체 휴일인 경우 그 다음 날), 공휴일 다음 날, 연말연시, 전시 교체 및 자료 정리 기간
입장료: 일반 성인(고등학생 이상) 200엔,65세 이상 100엔, 중학생 이하는 무료 / 단체(유료 입장객 20명 이상) 성인(고등학생 이상) 100엔, 65세 이상 50엔

※자세한 내용은 아래 공식 사이트를 확인해 주십시오.
https://www.lmuse.or.jp/

에도 시대에 크게 발전한 물류의 역사

육·해·공 물류의 하루를 거대한 디오라마로 재현

영상 전시실에서 에도 시대의 전령으로 변신!

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