2024年9月，连接单轨电车滨松町站和羽田机场第2航站楼站的东京单轨电车羽田机场线迎来了开业60周年纪念。自东京奥运会举行前的1964年9月17日开始客运业务以来，东京单轨电车至今已运送了大量乘客。此次我们将回顾拥有如此丰富历史的东京单轨电车的发展历程，同时介绍为庆祝其开业60周年而举办的活动和企划等。我们向东京单轨电车株式会社的营业部长辻󠄀内敏真先生和营业部主管山浦胜弘先生请教了各种问题。

――东京单轨电车今年迎来了60周年。请在您所了解的范围内，介绍一下开业时的情形。

山浦胜弘先生（以下称山浦）：“由于那是60年前的事情，因此公司内没有人了解当时的情况，只能根据资料来讲述。作为日本首条正式投入旅客运营的跨座式单轨电车，据说最初有许多乘客是出于新奇来乘坐。不过，当时的票价相当贵。在国铁的起步价格是10日元的时代，东京单轨电车却是250日元，所以当开业的‘庆祝期'一结束，乘客数量就减少了。

辻󠄀内敏真先生（以下称辻󠄀内）：“当时很少有人乘坐飞机，又因为是民间资金，所以我认为在那种情况下，只能把票价定得很高。1965年5月，也就是开业后的第二年，第一个中途站大井竞马场前站开通，据说之后收益开始逐渐增加。”

——也就是说，它逐渐成为了日常出行的交通工具。还有其他成为转折点的事件吗？

辻󠄀内：“我认为1993年的线路延伸是一个重大事件。原先的终点旧羽田站位于如今的第3航站楼附近，随着羽田机场的海上扩建，1993年9月进行了线路延伸，废除旧站，并启用了迁移后的羽田站（现天空桥站）、新整备场站和羽田机场站。此外还有2004年12月至羽田机场第2大厦站（现第2航站楼）的延伸、以及2010年因羽田机场国际线大厦（现第3航站楼）的开业而进行的线路切换施工。在羽田机场国际线大厦站（现羽田机场第3航站楼站），从深夜到次日进行了线路的更改作业。”

山浦：“东京单轨电车目前与国际线的第3航站楼直接连接，但由于其本来是沿多摩川行驶，所以当初计划在那里建站。不过，考虑到乘客的便利性，还是直接连接航站楼比较好，所以对线路进行了更改。”

――东京单轨电车的车辆在过去60年间进行了多次车型换代。有没有特别受欢迎的车辆呢？

山浦：“每款车辆都有其划时代的部分，各有各的魅力。首先，开业初期的100型比现在的车辆略短，车长约为10米。当时以3节车厢为一个单元，一个或两个单元连接起来运行。”

――100型之后的发展情况如何呢？

山浦：“之后，500型车辆登场，它的车长大约15米。为改善乘坐体验，采用了可旋转的转向架，而不是以前的固定轴。”

辻󠄀内：“这款500型成为了之后单轨电车车辆的基础。从此，我们反复进行车型换代，使车辆不断得到优化。”

山浦：“从500型到700型、800型前后，车辆的车身颜色是大家熟悉的红白相间。对于一定年龄以上的人来说，提到东京单轨电车，应该会对这种车身颜色有很深的印象。在那个时期之前，列车以两节车厢为一个单元，两个或三个单元连接起来，最多以六节车厢编组运行。”

——我想很多人都会感到怀念。

山浦：“在平成元年（1989年），完成了现在仍在广泛使用的1000型这一车辆，取消了以往的两节车厢为一个单元，取而代之的是六节车厢固定的贯通编组。当时，我们希望它在让大家作为通勤工具使用的同时，也加入一些观光元素，便在头部车厢中设置了观景座位。”

――除了观景座位，从单轨电车车窗看到的景色也令人兴奋不已啊。

辻󠄀内：“列车在有的地方穿梭于楼宇之间，有的地方还可以从车窗看到运河和东京湾。有时还能看到东京塔、晴空塔、以及远处的富士山。此外，普通的电车会有电线杆，而单轨电车的供电在轨道侧面，因此没有柱子遮挡风景。从这个意义上说，我认为从单轨电车上看到的景色是与众不同的。”

――从车窗看到的景色应该也能让访日游客很开心。

辻󠄀内：“没错。目前，东京单轨电车的乘客中大约四成是用于通勤或上下学，约六成则是前往羽田机场。尤其是来自海外的乘客数量已经超过了新冠疫情前，许多人都选择乘坐我们的列车。除了面对面的服务，我们还引入了可使用智能手机自动翻译的文章进行聊天的系统，因此也可以为海外乘客提供服务。”

――那么，请分享一下与开业60周年相关的活动等。首先，制定了纪念60周年的标志。

山浦：“这个标志将‘Tokyo Monorail Theater～每次乘坐都有戏剧性展开～’这一东京单轨电车的概念融入设计之中，是由我们公司的员工完成。这位员工平时作为站务员活跃在岗位上。”

――原来这不是由设计师制作的啊。完成度之高令人惊讶。

辻󠄀内：“其实，在接下来我将谈到的与开业60周年相关的活动和企划中，除了我们营业部，还有很多是通过征集其他部门员工的创意来实现的。我们希望全体员工不是局限于日常工作，而是在60周年这一重要节点时能积极参与其中。”

――作为纪念企划，7月13日实施了“纳凉高球鸡尾酒列车之旅”。这也是来自公司内部其他部门员工的创意吗？

辻󠄀内：“这项企划几乎就是我的兴趣爱好（笑）。我们特意安排了团体包场列车，并请来了以高球鸡尾酒闻名的店老板同行，通过鸡尾酒服务器向乘客提供高球鸡尾酒。在大家的支持下，我们招募的100个名额很快就报满了。虽然只是从滨松町站到羽田机场往返一趟，但在回程时，我们熄灭了车内灯，乘客们欣赏到了机场的夜景和夜晚的彩虹大桥。”

――这是很有意思的旅行路线呢。听说秋天也安排了类似的旅行计划，对吧？

山浦：“目前还在筹备中，我们计划11月推出参观单轨电车车辆基地的旅行，以及结合了单轨电车夜景和大井竞马场东京特级灯光展的旅行。”

辻󠄀内：“车辆基地内并没有设置参观路线，所以平时很难看到。这种特别的旅行，只有在60周年纪念时才能体验到。关于旅行的招募信息我们会在公司官网上进行通知，希望大家留意查看。”

――9月15日起，纪念开业60周年的车身彩绘列车已投入运行。

山浦：“东京单轨电车在开业39周年时举办了名为‘谢谢你活动’的纪念活动，当时将1000型车辆涂装成开业时的颜色。这次，我们对新型的10000型车辆进行了车身彩绘，重现了开业时的颜色。”

――这种车身彩绘列车仅限一编组吧？如果想要看到它，应该怎么做呢？

山浦：“只要大家咨询车站工作人员，工作人员便会提供有关今天大概几点运行的信息。顺便提一下，在车身彩绘列车的车厢内，原本用来张贴广告的地方，现在展示着按年代顺序排列的以前的车辆照片，所以我认为乘车本身也是一种乐趣。希望大家能来看看，乘坐并享受这份乐趣。”

辻󠄀内：“在9月15日车身彩绘列车亮相的当天，我们在羽田机场第2航站楼站举行了出发仪式，品川区立八潮学园吹奏乐部的成员们还献上了一场迷你音乐会。”

――除此之外，今后还计划举办什么样的活动呢？

辻󠄀内“在大型活动方面，11月4日我们将在滨松町地区举办‘第三届单轨电车峰会’。目前日本共有8家单轨电车公司，届时各家企业将聚集在一起，销售商品并举行座谈会和谈话活动。这是为了促进单轨电车的发展而举行的节庆活动。第一届在神奈川湘南单轨电车的湘南江之岛站举行，第二届由大阪单轨电车在大阪万博铁道节期间举办，而第三届正值东京单轨电车开业60周年，所以我们承办了此次活动。”

――除了举办这些活动之外，与其他单轨电车公司之间是否有交流呢？

辻󠄀内：“是的。我们会定期举行负责人会议，并且也召开总经理大会。由于单轨电车在技术方面具有特殊性，因此我们非常重视横向的沟通。”

――在“第三届单轨峰会”上也会销售东京单轨电车的商品吗？

山浦：“是的。首先是钥匙扣。销售两种款式，一种是开业时的300型车辆车头的插画钥匙扣，另一种是此次10000型车身彩绘车辆车头的插画钥匙扣。此外，还有1000型车辆铭牌的仿制品和站名牌的亚克力板等。这些纪念品也在部分车站的服务窗口出售，详情可以咨询车站工作人员。”

――除了商品外，还有什么是单轨电车迷们想要拥有的呢？

山浦：“虽然这不是我们主导的企划，但作为开业60周年的里程碑，8月由作家小野寺史宜老师创作的《Mono》已经出版，这是一本以东京单轨电车的工作和人为题材的小说。欢迎大家阅读。”

辻󠄀内：“这次是小野寺老师方面的提议，我们接受了他的采访，并请他参观了昭和岛的车辆工厂等，基于这些他进行了创作。”

――单轨电车甚至成为小说的舞台，这说明它已成为日常生活的一部分了。那么，接下来东京单轨电车将如何发展呢？

辻󠄀内：“迄今为止，我们东京单轨电车都致力于将首都圈的乘客送到羽田机场，但近年来随着入境游客的增加，我们也在拓宽视野，希望立足于如何将外国游客、地方游客及返回东京的游客从羽田机场送至市中心这一角度进行发展。”

山浦：“在心怀安全运送日常通勤的乘客和乘坐飞机的乘客这一使命感的同时，我们希望能作为与沿线城镇居民共存的单轨电车，朝着更好的方向发展。”

――经历了开业60周年，应该也可以预见到接下来十年的发展趋势吧。

辻󠄀内：“在下一个周年纪念到来之时，首先，羽田机场的环境在未来将会发生变化。集团公司JR东日本计划在2031年度开通羽田机场Access线（暂定名），我认为我们可以相辅相成，共同发展。希望继续打造让乘客安心乘坐、感到愉悦的单轨电车。”

《东京单轨电车株式会社》
https://www.tokyo-monorail.co.jp/