从日用品到生鲜食品，从材料到机械，各式各样的货物每天都通过陆、海、空运输方式进行运送。 “物流博物馆”聚焦于人们生活中不可或缺的“物流”的过去、现在与未来。 这座博物馆的前身是1958年设立于日本通运总公司内的通运史料室，于1998年8月11日在高轮4丁目作为日本首家物流专业博物馆开馆。 本次，我们将带您探访这家物流博物馆，介绍其宝贵的资料与立体模型等展品。

物流博物馆由公益财团法人利用运送振兴会运营，从JR·京滨急行的品川站和都营地铁的高轮台站步行均约7分钟即可到达。 其红砖风格的外观十分引人注目。

一进入馆内，吉祥物“货物君”（Cargo-kun）便会前来迎接。 1楼接待处前展示着巨大的“车石”，这是江户时代铺设在牛车专用道上的石头，上面有与车轮同宽的凹槽，如同下凹的轨道一般。 据说，为了防止道路泥泞、保护路面，东海道上从京都到大津约12公里的路段都铺设了“车石”。

博物馆由地下2层和地上2层构成，1楼和地下1楼是展厅，2楼是图书角和影像展厅，地下2楼是收藏库。

在1楼的“物流历史”展厅，可以学习到主要从江户时代到1970年前后的物流发展历程。

所谓“物流”，是指对商品从生产到送达消费者手中的过程进行合理的管理与执行。 无论时代如何变迁，运输的物品和方式如何改变，其作为连接人与物的重要生命线这一点始终未变。

江户时代的街道运输主要依靠人力和牛马。 例如，像幕府书信这样的公务行李，由被称为“继飞脚”的人们以驿站（设在宿场町的更换人马的设施）为单位进行接力运输。 物流博物馆的学艺员小绿一平先生解释说：“‘继飞脚’通过不断换人接力，最短3天左右就能跑完江户到大阪的路程。 另一方面，也有一种被称为‘町飞脚’的商业快递员，他们主要用马匹运送公务或商业行李。 ‘町飞脚’运输时，马匹和牵马的人会在下一个驿站更换，但被称为‘宰领’的运输负责人会一路护送行李直到最终目的地。”

出人意料的是，用马匹拉货的马车是在明治以后才被普遍使用的。 江户时代，幕府原则上禁止在街道上使用车轮。 当时拉车的是牛或人，且仅限于部分地区。 “为了将京都的牛车运输系统也引入江户，德川幕府从京都召集了操纵牛的人（牛持），让他们定居的地方就是高轮牛町，也就是现在的高轮Gateway站周边地区。”（小绿先生说）

江户时代，船只在货物运输中也大显身手。 一种名为“弁才船”的货船是当时海运的主力。 “一匹马最多能运送150公斤的货物，而最大级别的‘弁才船’则可以装载其2000倍，即300吨的货物。 但这并非全是好处，因为没有天气预报，所以也存在遇难的风险。 据说，有大约5%的船只曾以某种形式遭遇海难。”（小绿先生说）

进入明治时代，物流业也迅速发展，1871年（明治4年），国家在东京、京都、大阪之间开启了邮政制度。 然而，在江户时代活跃的飞脚们对此表示强烈反对。 “后来，飞脚们接受了邮政制度创始人前岛密的提议，最终由国家负责信件业务，而货物运输则由飞脚们成立公司来承担。 1872年（明治5年），飞脚们共同成立了名为‘陆运元会社’的公司，这就是日本通运的前身。 这或许可以称得上是日本物流史上的一个重要转折点。”（小绿先生说）

明治时代，铁路、汽车等运输机械也得到发展。 1872年（明治5年），新桥至横滨的铁路开通，次年便开始了铁路货运。 “还流传着描绘新桥停车场处理货物情景的浮世绘。 虽然货物可以靠铁路从一个车站运到另一个车站，但装卸工作仍需依靠人力完成。”（小绿先生说）

水路运输也迎来了近代化的浪潮。 明治时代，日本各地的大型河流湖泊也引入了蒸汽船。 内国通运公司的“通运丸”号曾在江户川、利根川、霞浦、北浦等地航行，运送货物和乘客。

进入昭和时代，由内国通运等三家公司合并成立的国际通运株式会社与铁道省合作，推出了一项名为“宅扱”的服务，提供门到门的小件货物运输。 “‘宅扱’可以说是现代快递服务的鼻祖，但后来由于战争的影响，这项服务难以为继。”（小绿先生说）

货物的包装材料也充满了时代感。直到昭和30年代（1955-1964年），包装主要使用木箱和稻草。

“物流历史”展厅主要可以学习江户到昭和时代的物流史。 特别是对于历史爱好者来说，这或许能提供一个从全新视角审视日本前近代及近代史的契机。

在地下1楼的“现代物流”展厅，可以接触到不断发展的物流产业的“当下”。 日本国内约有236万人从事物流行业，每年运送约42亿吨（2022年度）的货物。

作为物流关键环节之一的卡车模型。 模型按1/25的比例制作，并排展示着快递收派车、快递中型卡车和大型卡车三种。 据说这些模型出自专业模型师之手，细节之处也制作得十分考究。

物流博物馆的一大看点，就是可以一览陆、海、空物流枢纽的巨型立体模型。 “这是1998年开馆时制作的，当人靠近时，传感器会做出反应，铁路、卡车、集装箱起重机等都会动起来。 通过附设的影像终端，可以追踪了解各自的工作情况。”（小绿先生说）

立体模型用大约4分30秒再现了一天24小时。 即使到了夜晚，铁路和卡车也持续运行，让人清楚地了解到物流是24小时不间断的。

这里还有可以通过问答和游戏等方式愉快学习物流的区域。 游戏需要操作摇杆，将货物运送到目的地。 玩家需要遵循货物君的指示，一边考虑货物的特点，一边决定理想的运输方式和路线。

还有巨型物流拼图、物流城镇地垫等能让孩子们浅显易懂地了解物流结构的体验区。 关于物流的绘本也十分丰富。

网上购物是现代生活中不可或缺的一部分。这里还展示了在网购物流中心大显身手的机器人。 被称为“Drive”的机器人会抬起并运送装有商品的、被称为“Pod”的货架。 “在亚马逊日本（Amazon Japan G.K.）的协助下，我们展出了一个等比例的模型。 以前，物流中心的仓库需要作业人员手动从货架上取货，但引进机器人后，就可以自动分拣商品了。 作业人员无需再在仓库里四处走动寻找商品。”（小绿先生说）

在“现代物流”展厅，还可以观看物流行业从业者的采访视频以及珍贵的资料影像等。

2楼的影像展厅会在举办活动时放映与物流相关的影片。 据说团体参观时，会先在这里观看影片，然后再参观馆内。

影像展厅的一角还有一个可以变身为江户时代“町飞脚”（民间快递员）的区域。 这里重现了负责运送货物的“宰领”（运输负责人）的服装。

这是一种被称为“Paisuke”的篮筐和扁担（前景），用于搬运土方或煤炭。 这是对当时在港口从船上卸煤等作业中所用工具的复制。 可以体验搬运包括“Paisuke”和扁担在内总重13.6公斤的货物。 要掌握平衡出乎意料地困难。

1楼接待处前，还有收藏资料的明信片、点心套餐等纪念品。 非常适合作为参观的纪念。

在物流博物馆，从江户时代飞脚的活跃，到明治以后铁路、卡车等的发展，再到支撑经济高速增长的运输方式的进化，以及现代最前沿的物流系统，以浅显易懂的方式介绍了各个时代的物流。 在这里不仅能了解到物品的运输过程，更能体会到社会和经济是如何在物流的支撑下发展至今的。 近年来，虽然也存在因卡车司机加班时间上限规定而产生的所谓“物流业2024年问题”，但学艺员小绿先生表示，让大众了解物流本身非常重要。 “以前‘物流’这个词并不普遍，据说在近30年前规划这座博物馆时，还有人说‘叫物流博物馆，根本不知道是什么样的博物馆’。 与过去相比，现在‘物流’这个词已经能被人们自然地接受了。 我们希望继续提供这样一个场所，让大家有机会思考物流。”小绿先生说。 据悉，暑假期间计划举办面向儿童的手工活动，9月则预定举办JR货物音乐部的音乐会。 无论您对物流是否感兴趣，都不妨来物流博物馆看一看，感受其历史的厚重与深邃。

《物流博物馆》
地址：东京都港区高轮4-7-15
开放时间：10:00～17:00（最后入场时间为16:30）
闭馆日：每周一及每月第4个周二（若遇法定节假日或补休日则顺延至次日）、法定节假日的次日、年末年初、更换展品及资料整理期间
门票：成人（高中生以上）200日元，65岁以上100日元，初中生以下免费 / 团体（20名以上付费入场者）：成人（高中生以上）100日元，65岁以上50日元

※详情请确认下述官方网站。
https://www.lmuse.or.jp/