连接人与物的故事。在“物流博物馆”追溯“传递”的起源
从日用品到生鲜食品，从原材料到机械，各种各样的货物几乎每天都通过陆、海、空三种运输方式进行运输。而“物流博物馆”正是聚焦于这一人们生活中不可或缺的“物流”——从过去到现代，乃至未来。该博物馆的前身是1958年设立于日本通运总部的“通运史料室”，并于1998年8月11日作为日本首家专门展示物流的博物馆，在高轮4丁目正式开馆。本次我们将探访这座物流博物馆，为您介绍其中的珍贵资料及立体模型等展品。
江户时代物流业蓬勃发展的历史
由公益财团法人利用运输振兴会运营的物流博物馆，从JR和京滨急行的品川站以及都营地铁的高轮台站步行前往，均需约7分钟。其红砖风格的外观十分引人注目。
一进到大楼里，吉祥物“卡戈君”便出来迎接我们了。一楼接待处前陈列着一块巨大的“车石”，这是江户时代铺设在牛车专用道路上的石块，上面有与车轮宽度相同的凹槽，形似凹陷的轨道。据说为了防止道路泥泞以及维护道路，东海道从京都到大津之间的约12公里路段上都铺设了“车石”。
该博物馆由地下两层和地上两层组成，一楼和地下一层为展厅，二楼为图书角和影像展厅，地下二层为藏品库。
在一楼的“物流历史”展厅，您可以了解从江户时代到1970年左右物流的发展历程。
所谓“物流”，本质上是指对商品从生产到送达消费者手中的流通过程进行合理管理与执行。尽管随着时代变迁，运输的货物和运输方式可能发生变化，但它作为连接人与物的关键生命线这一本质始终未变。
江户时代，街道运输主要依靠人力和牛马。例如，幕府的公文等公务货物，是由被称为“继飞脚”的人们，以接力形式在各问屋场（位于驿站、用于人马交替的设施）之间运送的。物流博物馆学艺员小绿一平先生解释道：“继飞脚通过反复交接，能在最短3天左右的时间内奔走于江户至大阪之间。另一方面，还有一群被称为‘町飞脚’的人，他们以商业为目的，主要骑马运输公务和商用的货物。关于町飞脚的运输，马匹和牵马的人会在下一个驿站进行交接，但骑在马背上的、被称为‘宰领’的运输负责人，会一直护送货物直到最终目的地。”
出人意料的是，由马匹拉动的货车直到明治时期才开始被广泛使用。江户时代，幕府原则上禁止在街道上使用车轮。当时，拉货的要么是牛，要么是人，且使用范围也十分有限。“为了将京都的牛车运输系统引入江户，德川幕府将京都的牛夫（牛持）招来，安置在高轮牛町，也就是现在的高轮Gateway站周边。”（小绿）
在江户时代，船只在货物运输中也发挥了巨大作用。一种名为“弁才船”的货船，是当时海运的主力。“马最多只能驮运150公斤的货物，而最大型的‘弁才船’则能装载高达300吨的货物，相当于马的2000倍。不过，这并非全是好事，由于没有天气预报，还存在遭遇海难的风险。据一种说法，约有5%的船只曾以某种形式遭遇海难。”（小绿）
进入明治时代后，物流也迅速发展，1871年（明治4年），东京至京都、大阪之间的国家邮政制度正式启动。然而，曾在江户时代活跃的飞脚们对此强烈反对。“此后，飞脚们采纳了邮政制度创始人前岛密的提议，最终达成协议：信件由国家负责，而货物运输则由飞脚们组建公司来承担。飞脚们聚集起来，于1872年（明治5年）成立了‘陆运元公司’，这便是日本通运的前身。这或许可以称得上是日本物流发展史上的一个重要转折点。”（小绿）
明治时代，铁路和汽车等运输工具也得到了发展。1872年（明治5年），新桥至横滨之间的铁路通车，次年便开始了铁路货物运输。“至今仍留有描绘新桥车站货物装卸场景的浮世绘。虽然货物可以经由铁路从一个车站运往另一个车站，但装卸工作仍需依靠人力完成。”（小绿）
现代化浪潮也席卷了水运领域。明治时代，日本各地的主要河流和湖泊都引进了蒸汽船。内国通运公司的“通运丸”号在江户川、利根川、霞浦、北浦等地航行，运送货物和乘客。
进入昭和时代后，由内国通运等3家公司合并成立的国际通运株式会社，与铁道省合作，推出了名为“宅处理”的门到门小件货物运输服务。“虽然‘宅处理’堪称现代快递服务的鼻祖，但受战争影响，该服务最终无法维持下去。”（小绿）
就连包裹的包装材料也能让人感受到时代的变迁。直到昭和30年代，包装主要使用木箱和稻草。
“物流历史”展厅主要通过从江户时代到昭和时期的物流发展历程，带领观众了解物流的历史。特别是对于历史爱好者而言，这或许能成为从全新视角审视日本前近代及近代史的契机。
通过巨型立体模型再现陆、海、空物流的一天
在地下1层的“现代物流”展厅，您可以亲身体验正在蓬勃发展的物流产业的“当下”。日本国内物流行业从业人员约有236万人，年运输货物量高达约42亿吨（2022年度）。
这是一款堪称物流关键环节之一的卡车模型。比例为1/25，展出了快递收发车、快递中型卡车和大型卡车这三种车型。据说这是由专业模型师制作的，每个细节都经过精心雕琢。
物流博物馆的一大亮点，是一座可以一览陆、海、空物流枢纽全景的巨型立体模型。“这是1998年开馆时制作的，当有人靠近时，传感器会作出反应，火车、卡车和龙门起重机等便会开始运转。通过旁边的视频终端，可以观察它们各自的运作情况。”（小绿）
在微缩景观中，一天的时间被浓缩为约4分30秒。即使到了晚上，火车和卡车依然在不停地行驶。由此可以清楚地看到，物流是24小时不间断运行的。
这里还设有可以通过问答和游戏等方式在娱乐中学习物流知识的专区。游戏内容是通过操作摇杆，将货物运送到目的地。玩家需遵循“卡戈君”的指示，在考虑所运货物特点的同时，确定理想的运输方式和路线。
此外，还有“巨型物流拼图”和“物流小镇”等体验区，能让孩子们通俗易懂地了解物流的运作机制。关于物流的绘本也一应俱全。
网购已成为现代生活中不可或缺的一部分。在网购的物流中心里，也有机器人大显身手。被称为“Pod”的装有商品的货架，由名为“Drive”的机器人将其抬起并运送。“在亚马逊日本合同公司的协助下，我们展出了等比例模型。“在物流中心的仓库中，以往工作人员需要手动从货架上取货，但引入机器人后，可以自动完成商品的拣选。工作人员不再需要在仓库里四处走动寻找商品了。”（小绿）
在“现代物流”展厅，您可以观看物流行业从业人员的访谈视频以及珍贵的资料影像等。
在影像展示室化身江户时代的飞脚！
在二楼的影像展示室，会在举办活动等场合播放与物流相关的影像。据说团体参观时，大家会在该房间观看完影像后，再参观馆内其他区域。
影像展示室的一角还设有一个可以变身成江户时代“町飞脚”的体验区。这里再现了负责运送货物的人——宰领的服装。
这是运送土砂和煤炭时使用的、被称为“帕伊斯克”的筛子和独杆（近处）。这是根据曾在港口从船上卸煤等作业中使用过的工具复原而成的。您可以体验搬运包括“帕伊苏克”和天平杆在内、总重13.6公斤的货物。保持平衡比想象中要难得多。
一楼接待处前还陈列着馆藏资料的明信片以及点心礼盒等纪念品。这些似乎很适合作为参观纪念品。
物流博物馆以通俗易懂的方式，介绍了各个时代物流的发展历程：从江户时代飞脚的活跃表现，到明治时期以后的铁路和卡车等交通工具的发展，再到支撑经济高速增长的运输方式的演变，以及现代最先进的物流系统。参观者不仅能了解货物运输的过程，还能认识到社会和经济是如何在物流的支持下发展起来的。近年来，虽然出现了因卡车司机加班时间上限限制而引发的所谓“物流2024年问题”等现象，但策展人小绿女士表示，让公众了解物流本身至关重要。“过去‘物流’这个词并不常见，据说在近30年前规划这座物流博物馆时，曾有人表示‘叫物流博物馆，根本不知道是什么样的博物馆’。如今与过去相比，‘物流’一词已被人们自然地接受。我希望能继续提供这样的场所，让人们有机会思考物流的问题，”小绿女士说道。据悉，暑假期间将举办面向儿童的手工活动，9月则计划由JR货物音乐部举办音乐会。无论您是否对物流感兴趣，不妨都来物流博物馆走走，亲身体验一下它的历史与深邃之处吧。
《物流博物馆》
地址：东京都港区高轮
4-7-15 开放时间：10:00～17:00（最后入馆时间为16:30）
闭馆日：每周一及每月第四个星期二（若遇节假日或调休，则顺延至次日）、节假日的次日、年末年初、展览更换及资料整理期间
门票：普通成人（高中生及以上）200日元、65岁以上100日元、初中生及以下免费／团体（付费入馆者20名以上）成人（高中生及以上）100日元、65
岁以上50日元
※详情请参阅以下官方网站。
https://www.lmuse.or.jp/
地址：东京都港区高轮
4-7-15 开放时间：10:00～17:00（最后入馆时间为16:30）
闭馆日：每周一及每月第四个星期二（若遇节假日或调休，则顺延至次日）、节假日的次日、年末年初、展览更换及资料整理期间
门票：普通成人（高中生及以上）200日元、65岁以上100日元、初中生及以下免费／团体（付费入馆者20名以上）成人（高中生及以上）100日元、65
岁以上50日元
※详情请参阅以下官方网站。
https://www.lmuse.or.jp/