MINATO CITY NEXT AMBASSADOR가 미나토구의 수변에서 일하는 사람들에게 묻는다: 물 위에서 미나토구를 다시 바라보다. 창업 33년――주식회사 지일이 지켜본 수변의 변화와 앞으로의 도쿄
MINATO CITY NEXT AMBASSADOR가 미나토구에서 일하는 사업자들을 인터뷰했습니다. 제1탄은 시오타니 씨와 체 씨가 담당했으며, 미나토구를 중심으로 도쿄 도내에서 선박 관련 사업을 운영하는 주식회사 지엘의 히라노 씨께서 협조해 주셨습니다. 학생 관광 대사들이 인터뷰를 통해 배운 점과 느낀 점을 자신들의 말로 기록하고 있습니다.
하마마츠초 역에서 타케시바 부두까지는 걸어서 10분 정도 걸리는 거리다. 건물 사이를 지나면 운하가 나오고, 그 너머로 도쿄만이 펼쳐져 있다. 레인보우 브리지, 타케시바 부두, 시바우라·해안 지역, 맞은편 오다이바. 미나토구의 윤곽은 육지의 지도를 따라가는 것보다 물 위에서 바라보는 편이 더 잘 파악된다.
주식회사 지엘은 이 물가에서 33년 동안 배와 관련된 일을 해왔다. 시작은 기획 사업이었다. 배를 무대로 한 이벤트나 파티, 영화나 드라마 촬영을 기획했다. 이내 자사 소유의 배를 갖추게 되었고, 지금은 관광 크루즈를 중심으로 선박 판매·관리 및 영업 지원, 새로운 수상 체험 개발까지 손대고 있다.
취재에서는 회사의 발자취, 아직 충분히 알려지지 않은 미나토구의 모습, 일본을 방문하는 여행객들에게 전하고 싶은 물가의 시간, 그리고 도쿄의 선박 운송이 안고 있는 과제에 대해 들었다. 이야기 속에서 반복적으로 언급된 것은, 배가 단순한 이동 수단이나 관광 상품이 아닌 또 다른 역할을 할 수 있다는 점이었다. 도시의 기억과 앞으로 탄생할 체험. 그 양쪽을 연결하는 장소로서의 배이다.
주식회사 지엘은 이 물가에서 33년 동안 배와 관련된 일을 해왔다. 시작은 기획 사업이었다. 배를 무대로 한 이벤트나 파티, 영화나 드라마 촬영을 기획했다. 이내 자사 소유의 배를 갖추게 되었고, 지금은 관광 크루즈를 중심으로 선박 판매·관리 및 영업 지원, 새로운 수상 체험 개발까지 손대고 있다.
취재에서는 회사의 발자취, 아직 충분히 알려지지 않은 미나토구의 모습, 일본을 방문하는 여행객들에게 전하고 싶은 물가의 시간, 그리고 도쿄의 선박 운송이 안고 있는 과제에 대해 들었다. 이야기 속에서 반복적으로 언급된 것은, 배가 단순한 이동 수단이나 관광 상품이 아닌 또 다른 역할을 할 수 있다는 점이었다. 도시의 기억과 앞으로 탄생할 체험. 그 양쪽을 연결하는 장소로서의 배이다.
33년째를 맞이한 해안 도로
――회사의 시작과 현재 사업에 대해 말씀해 주십시오.
“레인보우 브리지에서 가까운 미나토구 해안에서 창업했습니다. 인터뷰 날짜가 마침 창립 33주년이 되는 날이라 감회가 깊습니다. 처음에는 배를 이용한 이벤트나 파티, 촬영을 기획하는 프로듀싱 사업으로 시작했습니다. 그 후, 자사 소유의 배를 마련하고 선박 회사로 등록한 뒤, 관광 사업에도 본격적으로 뛰어들게 되었습니다. 지금은 자사 여객선을 이용한 크루즈뿐만 아니라, 선박 판매와 관리, 영업과 관련된 업무도 하고 있습니다.”
――창업 초기부터 배를 소유하고 있었던 것은 아니었군요.
“당시에는 당장 배를 살 만한 자금이 없었습니다. 필요한 배를 빌려, 배와 고객, 기획을 연결하는 것부터 시작했죠. 그 과정에서 얻은 경험이 지금 사업의 토대가 되고 있습니다.”
배를 소유하기 전에, 배로 무엇을 만들지 먼저 고민해 온 회사입니다. 부두의 이용 가능 여부, 날씨, 조위, 승객의 동선, 음식·음료, 연출, 촬영 조건. 한 번의 항해를 성사시키기 위해서는 이러한 조정들이 쌓여야 합니다. 33년 동안 쌓아온 그 경험이 새로운 기획을 구상할 때의 밑거름이 되고 있습니다.
“레인보우 브리지에서 가까운 미나토구 해안에서 창업했습니다. 인터뷰 날짜가 마침 창립 33주년이 되는 날이라 감회가 깊습니다. 처음에는 배를 이용한 이벤트나 파티, 촬영을 기획하는 프로듀싱 사업으로 시작했습니다. 그 후, 자사 소유의 배를 마련하고 선박 회사로 등록한 뒤, 관광 사업에도 본격적으로 뛰어들게 되었습니다. 지금은 자사 여객선을 이용한 크루즈뿐만 아니라, 선박 판매와 관리, 영업과 관련된 업무도 하고 있습니다.”
――창업 초기부터 배를 소유하고 있었던 것은 아니었군요.
“당시에는 당장 배를 살 만한 자금이 없었습니다. 필요한 배를 빌려, 배와 고객, 기획을 연결하는 것부터 시작했죠. 그 과정에서 얻은 경험이 지금 사업의 토대가 되고 있습니다.”
배를 소유하기 전에, 배로 무엇을 만들지 먼저 고민해 온 회사입니다. 부두의 이용 가능 여부, 날씨, 조위, 승객의 동선, 음식·음료, 연출, 촬영 조건. 한 번의 항해를 성사시키기 위해서는 이러한 조정들이 쌓여야 합니다. 33년 동안 쌓아온 그 경험이 새로운 기획을 구상할 때의 밑거름이 되고 있습니다.
성숙한 도시의, 표현하기 어려운 면모
미나토구에는 대사관, 호텔, 기업, 문화 시설, 주거지, 항만 기능이 뒤섞여 있다. 방문객, 근로자, 주민의 층도 두텁다. 도시로서 이미 완성된 만큼, ‘관광지로서의 미나토구’를 한마디로 설명하기는 어렵다.
――미나토구의 매력을 어떻게 파악하고 계십니까?
“많은 사람이 살고 일하며, 에너지가 넘치는 지역이라고 생각합니다. 동시에, 관광을 특별히 내세우지 않아도 도시로서 자리 잡아 온 거리이기도 합니다. 예전에는 굳이 홍보할 필요가 없다는 분위기가 있었는지도 모릅니다. 다만, 지난 10년 정도 동안 미나토구 관광협회 내에서도 ‘미나토구에서 무엇을 보여줄 수 있을까’, ‘앞으로 무엇을 해 나갈까’를 재고하는 움직임이 강해졌습니다.”
관광 자원이 부족하다는 말이 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. 역사도, 문화도, 수변도, 국제성도 도시 곳곳에 흩어져 있습니다. 그렇기 때문에 큰 명소 하나를 내세우는 것보다, 작은 가치들을 선으로 연결하는 작업이 필요합니다.
――구체적으로는 어떤 ‘숨겨진 매력’이 있나요?
“예를 들어 다마치 주변에는 오랜 역사를 지닌 주조 문화가 있습니다. 널리 알려져 있다고는 할 수 없지만, 에도 시대부터 이어져 온 이야기를 현대에 연결하고, 후계자들이 새로운 공간이나 체험으로 재구성하고 있는 사례도 있습니다. 일본주를 테마로 한 세련된 장소가 미나토구의 일상 속에 자연스럽게 자리 잡고 있습니다. 유명한 관광지만 둘러보는 것만으로는 알 수 없는 깊이입니다.”
――미나토구의 매력을 어떻게 파악하고 계십니까?
“많은 사람이 살고 일하며, 에너지가 넘치는 지역이라고 생각합니다. 동시에, 관광을 특별히 내세우지 않아도 도시로서 자리 잡아 온 거리이기도 합니다. 예전에는 굳이 홍보할 필요가 없다는 분위기가 있었는지도 모릅니다. 다만, 지난 10년 정도 동안 미나토구 관광협회 내에서도 ‘미나토구에서 무엇을 보여줄 수 있을까’, ‘앞으로 무엇을 해 나갈까’를 재고하는 움직임이 강해졌습니다.”
관광 자원이 부족하다는 말이 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. 역사도, 문화도, 수변도, 국제성도 도시 곳곳에 흩어져 있습니다. 그렇기 때문에 큰 명소 하나를 내세우는 것보다, 작은 가치들을 선으로 연결하는 작업이 필요합니다.
――구체적으로는 어떤 ‘숨겨진 매력’이 있나요?
“예를 들어 다마치 주변에는 오랜 역사를 지닌 주조 문화가 있습니다. 널리 알려져 있다고는 할 수 없지만, 에도 시대부터 이어져 온 이야기를 현대에 연결하고, 후계자들이 새로운 공간이나 체험으로 재구성하고 있는 사례도 있습니다. 일본주를 테마로 한 세련된 장소가 미나토구의 일상 속에 자연스럽게 자리 잡고 있습니다. 유명한 관광지만 둘러보는 것만으로는 알 수 없는 깊이입니다.”
시바우라·해안 지역은 매립과 항만 기능의 역사 위에 형성된 도시다. 도로와 건물만 보면 현대적인 도심 한구석에 불과하다. 하지만 시선을 수면 위로 돌리면, 바다와 운하를 골격으로 삼아 성장한 땅임을 알 수 있다. 왜 여기에 항구가 있고, 왜 호텔과 사무실이 모여 있으며, 왜 지금 수변이 주목받고 있는 것일까. 이 질문들을 차례로 나열해 보면, 미나토구는 서로 다른 시대의 층이 겹쳐진 장소로 보인다.
그저 묵기만 하는 도시에서
미나토구에는 호텔이 많아 해외에서 온 비즈니스 여행객이나 관광객들이 머물고 있습니다. 다만, 미나토구에 묵더라도 식사나 관광을 위해 다른 지역으로 나가는 사람들이 적지 않습니다.
――일본을 방문하는 여행객들에게 미나토구의 어떤 매력을 느껴주었으면 하시나요?
“도쿄의 관광지라고 하면 아사쿠사, 롯폰기, 오다이바처럼 이미 잘 알려진 장소가 먼저 떠오릅니다. 하지만 미나토구에는 아직 충분히 알려지지 않은 매력이 많이 있습니다. 호텔에 묵는 것만으로 끝내지 말고, 구내에서 식사를 하고, 문화를 체험하며, 수변에서 시간을 보낼 기회를 늘리고 싶습니다.”
세계의 항만 도시에서는 강이나 운하, 해변이 식사나 산책, 이동의 무대로 일상적으로 활용되고 있습니다. 배 위에서 식사를 하고, 물가 테라스에서 시간을 보내며, 배를 교통수단으로 이용하기도 하죠. 그런 생활 방식에 익숙한 여행객이 많습니다.
――수상 액티비티는 해외에서 온 여행객들에게도 호응을 얻을 가능성이 높다고 보십니까?
“물가 문화를 친숙하게 여기는 분들이 많고, 여행지에서도 물가에서 시간을 보내고 싶어 하는 수요는 있다고 생각합니다. 다만, 도쿄는 물가에서 부담 없이 머물며 즐길 수 있는 환경이 충분히 갖춰져 있다고는 말할 수 없습니다. 미나토구에는 운하도 있고 바다도 있으며 경관도 있습니다. 물가에 레스토랑이나 서비스가 늘어나고, 여행객이 안심하고 이용할 수 있는 환경이 갖춰진다면, 미나토구가 선도적인 사례가 될 가능성도 있습니다.”
――일본을 방문하는 여행객들에게 미나토구의 어떤 매력을 느껴주었으면 하시나요?
“도쿄의 관광지라고 하면 아사쿠사, 롯폰기, 오다이바처럼 이미 잘 알려진 장소가 먼저 떠오릅니다. 하지만 미나토구에는 아직 충분히 알려지지 않은 매력이 많이 있습니다. 호텔에 묵는 것만으로 끝내지 말고, 구내에서 식사를 하고, 문화를 체험하며, 수변에서 시간을 보낼 기회를 늘리고 싶습니다.”
세계의 항만 도시에서는 강이나 운하, 해변이 식사나 산책, 이동의 무대로 일상적으로 활용되고 있습니다. 배 위에서 식사를 하고, 물가 테라스에서 시간을 보내며, 배를 교통수단으로 이용하기도 하죠. 그런 생활 방식에 익숙한 여행객이 많습니다.
――수상 액티비티는 해외에서 온 여행객들에게도 호응을 얻을 가능성이 높다고 보십니까?
“물가 문화를 친숙하게 여기는 분들이 많고, 여행지에서도 물가에서 시간을 보내고 싶어 하는 수요는 있다고 생각합니다. 다만, 도쿄는 물가에서 부담 없이 머물며 즐길 수 있는 환경이 충분히 갖춰져 있다고는 말할 수 없습니다. 미나토구에는 운하도 있고 바다도 있으며 경관도 있습니다. 물가에 레스토랑이나 서비스가 늘어나고, 여행객이 안심하고 이용할 수 있는 환경이 갖춰진다면, 미나토구가 선도적인 사례가 될 가능성도 있습니다.”
호텔에서 조금 걸어서 배에 올라, 육지와는 다른 각도에서 레인보우 브리지와 도시의 불빛을 바라보며, 선상에서 일본의 음식과 문화를 체험한다. 명소를 ‘보는’ 것과 그 도시에서만 누릴 수 있는 시간을 ‘보내는’ 것은 별개의 일이다. 바람과 파도의 감촉, 가이드의 해설. 사진으로는 담아낼 수 없는 그 부분에, 체류형 관광의 씨앗이 있다.
오뎅 노점이 있던 길
같은 지역에서 33년 동안 사업을 이어오면서 눈에 띄는 변화도 있습니다. 시바우라, 해안, 타케시바 주변에서는 재개발이 진행되어 경관이 크게 바뀌었습니다.
――33년 동안 미나토구에서 사업을 이어오면서, 거리의 변화를 어떻게 느끼셨나요?
“시바우라나 카이간 주변은 크게 변했습니다. 예전에는 항만에서 일하는 사람들이 많아서, 그들을 위한 식당이나 숙소, 스낵바도 있었습니다. 하마마츠초역에서 타케시바 부두로 향하는 길에는 오뎅 노점이 늘어서 있었고, 섬으로 가는 사람들이 출발 전이나 돌아오는 길에 한 잔 마시는, 그런 문화도 있었죠. 지금은 그런 풍경을 거의 볼 수 없습니다. 거리가 시대에 맞춰 변하는 것은 자연스러운 일이지만, 그 시대의 분위기와 이야기가 잘 보이지 않게 되는 것은 조금 아쉽네요.”
예전이 더 좋았다는 이야기가 아닙니다. 도쿄항을 지탱했던 노동자들, 섬으로 향하는 사람들의 왕복, 부두 주변의 식당과 노점. 물가가 관광 명소가 되기 전부터 이곳은 생활과 일터였습니다. 정돈된 현재의 경관 아래에 그 시간이 쌓여 있습니다.
――남기고 싶은 장소나 문화가 있나요?
“오래된 것을 무조건 다 보존해야 한다는 뜻은 아닙니다. 다만, 역사나 이야기가 깃든 장소는 가능한 한 기록해 다음 세대에 물려주고 싶습니다. 해외에는 수백 년 전의 건물이나 거리 풍경이 남아 있어, 그것이 사람들을 끌어당기는 힘이 되고 있습니다. 도쿄에도 신사나 사찰, 정원, 오랫동안 이어져 온 가게처럼, 한 번 사라지면 쉽게 재현할 수 없는 것들이 있습니다. 토지나 사업의 사정으로 변화가 불가피한 경우도 있지만, 장소가 사라지면 도시의 기억도 조금씩 희미해지는 것처럼 느껴집니다.”
건물을 그대로 보존할 수 없다 하더라도, 사진, 구술 기록, 지도, 가이드의 해설, 체험 프로그램 등의 형태로 전해줄 방법은 있다. 토지 가격, 유지비, 사업 승계, 안전 기준. 역사적인 장소를 보존하기 위해서는 현실적인 장벽이 많다. 그렇기에 사라지기 전에 무엇을 기록해 둘 것인가 하는 문제가 대두된다. 물 위에서 거리를 바라보는 행위는 그 기록을 다시 읽어보는 시간이 되기도 한다.
――33년 동안 미나토구에서 사업을 이어오면서, 거리의 변화를 어떻게 느끼셨나요?
“시바우라나 카이간 주변은 크게 변했습니다. 예전에는 항만에서 일하는 사람들이 많아서, 그들을 위한 식당이나 숙소, 스낵바도 있었습니다. 하마마츠초역에서 타케시바 부두로 향하는 길에는 오뎅 노점이 늘어서 있었고, 섬으로 가는 사람들이 출발 전이나 돌아오는 길에 한 잔 마시는, 그런 문화도 있었죠. 지금은 그런 풍경을 거의 볼 수 없습니다. 거리가 시대에 맞춰 변하는 것은 자연스러운 일이지만, 그 시대의 분위기와 이야기가 잘 보이지 않게 되는 것은 조금 아쉽네요.”
예전이 더 좋았다는 이야기가 아닙니다. 도쿄항을 지탱했던 노동자들, 섬으로 향하는 사람들의 왕복, 부두 주변의 식당과 노점. 물가가 관광 명소가 되기 전부터 이곳은 생활과 일터였습니다. 정돈된 현재의 경관 아래에 그 시간이 쌓여 있습니다.
――남기고 싶은 장소나 문화가 있나요?
“오래된 것을 무조건 다 보존해야 한다는 뜻은 아닙니다. 다만, 역사나 이야기가 깃든 장소는 가능한 한 기록해 다음 세대에 물려주고 싶습니다. 해외에는 수백 년 전의 건물이나 거리 풍경이 남아 있어, 그것이 사람들을 끌어당기는 힘이 되고 있습니다. 도쿄에도 신사나 사찰, 정원, 오랫동안 이어져 온 가게처럼, 한 번 사라지면 쉽게 재현할 수 없는 것들이 있습니다. 토지나 사업의 사정으로 변화가 불가피한 경우도 있지만, 장소가 사라지면 도시의 기억도 조금씩 희미해지는 것처럼 느껴집니다.”
건물을 그대로 보존할 수 없다 하더라도, 사진, 구술 기록, 지도, 가이드의 해설, 체험 프로그램 등의 형태로 전해줄 방법은 있다. 토지 가격, 유지비, 사업 승계, 안전 기준. 역사적인 장소를 보존하기 위해서는 현실적인 장벽이 많다. 그렇기에 사라지기 전에 무엇을 기록해 둘 것인가 하는 문제가 대두된다. 물 위에서 거리를 바라보는 행위는 그 기록을 다시 읽어보는 시간이 되기도 한다.
제도, 경사로, 그리고 인식
배가 도쿄의 교통수단으로 자리 잡게 하려는 구상은 지금까지 여러 번 거론되어 왔다. 철도망이 발달한 이 도시에서 속도를 이유로 배를 선택하는 사람은 많지 않다. 그렇다면 수상 이동만이 가질 수 있는 가치를 보여줄 필요가 있다.
――도쿄에서 배를 이동 수단으로 활용할 때 어떤 과제가 있습니까?
“과거 도쿄항은 물류를 위한 항구라는 성격이 강해, 관광이나 레저 목적으로 자유롭게 이용하기에는 어려운 면이 있었습니다. 항만 관련 제도도 물류를 중심으로 고려되어 왔다고 생각합니다. 다만, 최근에는 도쿄도에서도 선박 운송 활용을 추진하고 있어, 예전과 비교하면 상황이 크게 바뀌었습니다. 부두 정비 조건도 조금씩 재검토되고 있어, 제도적으로는 진전이 있다고 느낍니다」
――운항 현장에서는 어떤 문제가 발생합니까?
「부두의 수, 배리어프리 기준, 조위에 따라 변하는 경사로의 각도 등 상당히 현실적인 문제가 있습니다. 도쿄만 연안은 수위가 변동하기 때문에, 경사로의 기울기가 안전 기준을 초과하면 사용할 수 없는 경우가 있습니다. 그 때문에 운항을 중단할 수밖에 없는 경우도 있습니다. 설비를 개선하려면 막대한 비용이 듭니다. 선박 측과 부두 측 모두에서 누구나 안심하고 이용할 수 있는 환경을 조성할 필요가 있습니다.”
――도쿄에서 배를 이동 수단으로 활용할 때 어떤 과제가 있습니까?
“과거 도쿄항은 물류를 위한 항구라는 성격이 강해, 관광이나 레저 목적으로 자유롭게 이용하기에는 어려운 면이 있었습니다. 항만 관련 제도도 물류를 중심으로 고려되어 왔다고 생각합니다. 다만, 최근에는 도쿄도에서도 선박 운송 활용을 추진하고 있어, 예전과 비교하면 상황이 크게 바뀌었습니다. 부두 정비 조건도 조금씩 재검토되고 있어, 제도적으로는 진전이 있다고 느낍니다」
――운항 현장에서는 어떤 문제가 발생합니까?
「부두의 수, 배리어프리 기준, 조위에 따라 변하는 경사로의 각도 등 상당히 현실적인 문제가 있습니다. 도쿄만 연안은 수위가 변동하기 때문에, 경사로의 기울기가 안전 기준을 초과하면 사용할 수 없는 경우가 있습니다. 그 때문에 운항을 중단할 수밖에 없는 경우도 있습니다. 설비를 개선하려면 막대한 비용이 듭니다. 선박 측과 부두 측 모두에서 누구나 안심하고 이용할 수 있는 환경을 조성할 필요가 있습니다.”
――제도나 시설보다 더 큰 과제는 무엇일까요?
“가장 큰 문제는 인지도라고 생각합니다. 새로운 항로를 개설해도 알려지지 않으면 이용되지 않습니다. 평일 정기 항로를 운항했을 때도, 한 번 타보신 분들의 반응은 매우 좋았습니다. 가이드와 함께 물 위에서 도쿄를 바라보는 경험에는 가치가 있습니다. 다만, 지역에서 일하는 분들이나 젊은 세대에게 충분히 알려지지 않아, 탑승하기 전부터 선택지에 포함되지 않고 있습니다. 바로 그 점이 과제입니다.”
요금과 소요 시간이 명확하고, 거리를 걷다가 부담 없이 탈 수 있는 배. 그것은 특별한 이벤트가 아니라, 도시 관광의 일상적인 선택지가 될 수 있습니다. 아사쿠사, 니혼바시, 긴자 주변, 오다이바, 타케시바. 이러한 거점들이 기존의 철도나 버스와 자연스럽게 연결된다면, 관광과 생활 교통 사이에 새로운 영역이 탄생할 것입니다.
통근 수송에서 철도와 속도를 겨루는 것이 아니라, 이동 시간 그 자체에 경관과 가이드, 이야기를 녹여내는 것입니다. ‘오늘은 배를 타고 가볼까’ 하고 자연스럽게 생각하게 되는 접점을, 교통 사업자, 호텔, 관광 시설, 지역 사업자들이 반복해서 만들어낼 수 있을지 여부. 정착의 열쇠는 바로 거기에 있습니다.
“가장 큰 문제는 인지도라고 생각합니다. 새로운 항로를 개설해도 알려지지 않으면 이용되지 않습니다. 평일 정기 항로를 운항했을 때도, 한 번 타보신 분들의 반응은 매우 좋았습니다. 가이드와 함께 물 위에서 도쿄를 바라보는 경험에는 가치가 있습니다. 다만, 지역에서 일하는 분들이나 젊은 세대에게 충분히 알려지지 않아, 탑승하기 전부터 선택지에 포함되지 않고 있습니다. 바로 그 점이 과제입니다.”
요금과 소요 시간이 명확하고, 거리를 걷다가 부담 없이 탈 수 있는 배. 그것은 특별한 이벤트가 아니라, 도시 관광의 일상적인 선택지가 될 수 있습니다. 아사쿠사, 니혼바시, 긴자 주변, 오다이바, 타케시바. 이러한 거점들이 기존의 철도나 버스와 자연스럽게 연결된다면, 관광과 생활 교통 사이에 새로운 영역이 탄생할 것입니다.
통근 수송에서 철도와 속도를 겨루는 것이 아니라, 이동 시간 그 자체에 경관과 가이드, 이야기를 녹여내는 것입니다. ‘오늘은 배를 타고 가볼까’ 하고 자연스럽게 생각하게 되는 접점을, 교통 사업자, 호텔, 관광 시설, 지역 사업자들이 반복해서 만들어낼 수 있을지 여부. 정착의 열쇠는 바로 거기에 있습니다.
두 사람을 위한 대형 선박
이 회사는 계절과 장소의 특징을 살린 크루즈를 꾸준히 운영해 왔다. 봄철 메구로강에서 벚꽃을 감상하는 코스처럼, 탑승 이유를 쉽게 알 수 있는 기획. 타케시바 주변에서 오다이바의 연출을 물 위에서 즐기는 기획. 육지와는 다른 거리감으로 도시 경관을 만나는 상품 개발이 계속되고 있다.
――새로운 크루즈는 어떻게 기획하고 계십니까?
“아직 만들 수 있는 요소는 많이 있습니다. 오다이바의 분수 쇼를 배에서 즐기는 기획의 경우, 육지와 달리 연출을 가까이서 느낄 수 있어 고객 만족도도 높아집니다. 다만, 좋은 상품을 만들어도 알려지지 않으면 확산되지 않습니다. 대기업이나 지역 관계자들과의 연계, 해외 여행객이 예약하기 쉬운 시스템 구축. 전달 방식도 동시에 고려해야 합니다.”
여행객들은 평소 이용하는 예약 사이트나 SNS, 동영상을 통해 현지 체험을 찾습니다. 검색 결과나 여행 일정 후보에 나타나지 않으면, 내용이 좋아도 예약으로 이어지지 않습니다. 기획과 판매, 홍보는 동시에 설계할 수밖에 없습니다.
――앞으로 특히 실현하고 싶은 상품은 어떤 것입니까?
“대형 선박을 2~3명 정도의 소수 인원이 프라이빗하게 이용하며, 선상에서 일본 문화를 깊이 체험할 수 있는 상품을 구상하고 있습니다. 일본 전통 음악, 샤미센, 샤쿠하치, 무용, 기모노, 다도, 식문화. 진심으로 문화를 계승하고 계신 분들과의 인연이 있습니다. 그런 문화를 눈앞에서, 오직 그 고객만을 위해 체험하게 해드리는 것이죠. 야카타부네와는 다른, 우리 배이기에 비로소 표현할 수 있는 일본적인 세계관이나 와비·사비를 구현하고 싶습니다.”
대형 배에 2~3명. 효율과는 정반대의 발상이다. 도시 한복판에 있으면서도 주변과 단절된 조용한 공간을 만들고, 문화를 이어가는 사람과 소수의 여행객을 마주하게 한다. 경관, 음식, 예능, 이야기를 하나의 시간으로 엮어낼 수 있다는 점이 바로 배라는 장소의 강점일 것이다.
――새로운 크루즈는 어떻게 기획하고 계십니까?
“아직 만들 수 있는 요소는 많이 있습니다. 오다이바의 분수 쇼를 배에서 즐기는 기획의 경우, 육지와 달리 연출을 가까이서 느낄 수 있어 고객 만족도도 높아집니다. 다만, 좋은 상품을 만들어도 알려지지 않으면 확산되지 않습니다. 대기업이나 지역 관계자들과의 연계, 해외 여행객이 예약하기 쉬운 시스템 구축. 전달 방식도 동시에 고려해야 합니다.”
여행객들은 평소 이용하는 예약 사이트나 SNS, 동영상을 통해 현지 체험을 찾습니다. 검색 결과나 여행 일정 후보에 나타나지 않으면, 내용이 좋아도 예약으로 이어지지 않습니다. 기획과 판매, 홍보는 동시에 설계할 수밖에 없습니다.
――앞으로 특히 실현하고 싶은 상품은 어떤 것입니까?
“대형 선박을 2~3명 정도의 소수 인원이 프라이빗하게 이용하며, 선상에서 일본 문화를 깊이 체험할 수 있는 상품을 구상하고 있습니다. 일본 전통 음악, 샤미센, 샤쿠하치, 무용, 기모노, 다도, 식문화. 진심으로 문화를 계승하고 계신 분들과의 인연이 있습니다. 그런 문화를 눈앞에서, 오직 그 고객만을 위해 체험하게 해드리는 것이죠. 야카타부네와는 다른, 우리 배이기에 비로소 표현할 수 있는 일본적인 세계관이나 와비·사비를 구현하고 싶습니다.”
대형 배에 2~3명. 효율과는 정반대의 발상이다. 도시 한복판에 있으면서도 주변과 단절된 조용한 공간을 만들고, 문화를 이어가는 사람과 소수의 여행객을 마주하게 한다. 경관, 음식, 예능, 이야기를 하나의 시간으로 엮어낼 수 있다는 점이 바로 배라는 장소의 강점일 것이다.
육지에서는 보이지 않는 도쿄
크루즈는 관광 상품이면서도, 그 자체로만 국한되지는 않는다. 도쿄항에서 일했던 사람들의 생활사, 호텔과 기업이 모여든 현재, 물가에서 시간을 보내기 시작한 여행자들. 배 위에서는 이 모든 것이 같은 풍경 속에 어우러진다.
제도, 부두, 수익성, 인지도. 과제는 많다. 그럼에도 한 번 탑승한 사람들의 반응이 좋다는 사실은 변함없다. 육지에서는 볼 수 없는 도쿄가 있으며, 그것을 보여줄 수단이 미나토구에 있다. 머무는 도시, 일하는 도시의 저편으로. 미나토구가 목적지가 된다면, 그 입구는 아마도 물 위에 있을 것이다.
취재 협력: 주식회사 지엘 (https://www.zeal.ne.jp/)
취재·구성: 최 현석 / 시오타니 미사키
제도, 부두, 수익성, 인지도. 과제는 많다. 그럼에도 한 번 탑승한 사람들의 반응이 좋다는 사실은 변함없다. 육지에서는 볼 수 없는 도쿄가 있으며, 그것을 보여줄 수단이 미나토구에 있다. 머무는 도시, 일하는 도시의 저편으로. 미나토구가 목적지가 된다면, 그 입구는 아마도 물 위에 있을 것이다.
취재 협력: 주식회사 지엘 (https://www.zeal.ne.jp/)
취재·구성: 최 현석 / 시오타니 미사키